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船舶液压起落零碎主控制阀组的设计及使用
 
阅读次数:642次  添加工夫:2017-5-26 16:57:55
 

1. 液压起落零碎主控制阀组的作用

  大型船舶在水里的起落,通常经过3根或许4根桩腿的活动拔出海底,站稳后继续上升直至船体分开水面并分开水面一段间隔,这种起落次要有两方面特点:①负荷很大,普通都到达1万吨乃至更大,即需求的起分量十分大,同时船体在分开水面或降入水中时,载荷不断处于变革形态;②速率要求比拟高,由于潮流的升降,对船舶起落有很大的危害,因而船舶一旦决议起落举措时,应该以最快的速率离开水面或降入水中。为无效处理上述题目,液压起落零碎的主控制阀组起到决议性的作用。

 

2. 液压起落零碎主控制阀组的原理及设计剖析

  为可以动员整个船体上下活动,每个桩腿上装置有6根大型重载油缸,每根油缸载荷可到达600吨,这6根油缸油路接纳并联联接,即提供总计达3600吨的最大推拉力,而在这种大载荷下,为使油缸依然可以以较疾速度运转,所需最大流量到达2200L/min,因而控制阀组接纳6通径电磁阀和溢流阀作为先导控制级,主通道辨别接纳50通径和63通径偏向型和溢流型大型插装阀,使整个零碎具有高速通流才能,同时少量平凡开关阀的运用,不只大大低落零碎的庞大性,进步了零碎的抗净化品级,并且无效低落了维护本钱。船体出水或许入水的进程中,油缸受力载荷不断处于动态变载中,为坚持运转进程中零碎波动性,运用了多级压力先导控制阀组,经过压力监测,当实践载荷处于某一个限定值范畴内,控制阀组主动切换到对应的压力品级,使零碎实践运转压力不断处于公道的压力范畴内,增加变载带来的高压震荡打击,同时使零碎处于最公道的运转功率下,无效低落不用要的能耗。

   零碎总油路从单向阀5进入主控制阀组,进入油缸6的液压油辨别由先导控制偏向插装阀组1和3控制,偏向阀组1控制液压油进入油缸无杆腔,偏向阀组3控制液压油收支油缸有杆腔,溢流阀组4一共有5级压力控制,辨别有S6、S7、S8、S9四个6通径电磁阀和四个6通径溢流阀控制,溢流阀组2一共有4级压力控制,辨别有S2、S3、S4三个6通径电磁阀和三个6通径溢流阀控制。

  当油缸缩回举措时,S5电磁阀得电,液压油经过偏向插装阀3进入油缸有杆腔;①此时若油缸处于受压载荷状况,则电磁阀S4得电,油缸有杆腔液压油在无背压状况下经过溢流阀阀组前往油箱;②此时若油缸处于较小受拉载荷状况,则电磁阀S3 得电,油缸有杆腔液压油在负载受力压力下溢流前往油箱;③此时若油缸处于较大受拉载荷状况,则电磁阀S2得电,油缸有杆腔液压油在负载受力压力下溢流前往油箱;此中,当电磁阀S2上面溢流阀为零碎维护溢流阀,通常设置压力值比拟高。反之亦然,即当油缸伸出举措时,电磁阀S1得电,液压油经过偏向插装阀1进入油缸无杆腔,依据油缸载荷状况,电磁阀S6、S7、S8、S9辨别得电。

3. 液压起落零碎主控制阀组的油路设计及实验

  由于该主控制阀块需求经过大流量液压油,平凡的最大型规范换向阀基本无法满意要求,且有多级压力控制要求,因而接纳的都是大型插装阀组,停止流道偏向控制以及压力控制。在惯例零碎中,溢流阀普通都起维护作用,即溢流阀通常是不开启的,而该零碎是要经过溢流阀的频仍开启来控制油缸的运转,因而阀块的流道设计有肯定的考究,不只要具有疾速经过大流量才能,并且要有疾速散热才能。同时为了控制整个阀块的分量,因而接纳了inventor三维设计软件停止公道流道设计和仿真剖析。主控制阀组设计制造完成后,再组装零件之前,在工场内停止测试,测试次要包罗以下内容:①经过大流量的才能检测;②各阻尼设置装备摆设的公道性;③各电磁阀举措针对主阀的滞后功能检测;④各溢流阀压力的压力设定及波动性测试。颠末各项功用测试,该阀组完全契合设计要求,满意零碎的原理功用。

  由于该主控制阀块需求经过大流量液压油,平凡的最大型规范换向阀基本无法满意要求,且有多级压力控制要求,因而接纳的都是大型插装阀组,停止流道偏向控制以及压力控制。在惯例零碎中,溢流阀普通都起维护作用,即溢流阀通常是不开启的,而该零碎是要经过溢流阀的频仍开启来控制油缸的运转,因而阀块的流道设计有肯定的考究,不只要具有疾速经过大流量才能,并且要有疾速散热才能。同时为了控制整个阀块的分量,因而接纳了inventor三维设计软件停止公道流道设计和仿真剖析。

4. 结论

   该阀构成功使用于国际某风电装置船,固然在设计、实验时破费了少量精神,但获得了圆满的后果,不只积聚了大型阀块的设计、使用经历,并且使我国掌握了大型船舶液压起落零碎的中心技术,对我国在海工范畴的开展有促进作用。

 



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